نبرد بر سر کنترل تنگه هرمز: آمریکا از «باز کردن مسیر» می‌گوید، قیمت نفت به کدام سو می‌رود؟
مریم حسین‌زاده هنزایی، توانانیوز ـ با ورود رویارویی نظامی آمریکا و ایران به مرحله‌ای تازه، بازی قدرت بر سر تنگه هرمز در حال بازتعریف چیدمان انرژی جهان است. مقام‌های آمریکایی اخیراً مدعی...
مریم حسین‌زاده هنزایی، توانانیوز ـ با ورود رویارویی نظامی آمریکا و ایران به مرحله‌ای تازه، بازی قدرت بر سر تنگه هرمز در حال بازتعریف چیدمان انرژی جهان است. مقام‌های آمریکایی اخیراً مدعی شده‌اند که یک «کریدور کشتیرانی مخفی» ایجاد کرده‌اند تا عبور نفت تضمین شود و暗示 داده‌اند که پس از جنگ، قیمت نفت کاهش خواهد یافت. اما این روایت با واقعیت میدانی تنگه و پیش‌بینی تحلیلگران بازار فاصله چشمگیری دارد. در همین حال، یک پرسش بنیادین همچنان مطرح است: آیا تنگه هرمز واقعاً فقط یک گذرگاه نفتی است؟
آمریکا مدعی «کنترل» کریدور جنوبی است، اما واقعیت پیچیده‌تر از بیانیه‌هاست
بر اساس گزارش‌هایی که مقام‌های آمریکایی به رسانه‌ها داده‌اند، ارتش این کشور یک کریدور کشتیرانی در جنوب تنگه هرمز و در امتداد سواحل عمان ایجاد کرده است. در دو هفته گذشته، روزانه ۱۵ تا ۲۰ نفتکش از این مسیر تردد کرده‌اند. مقام‌های آمریکایی می‌گویند حجم روزانه انتقال نفت اکنون به حدود ۱۰ میلیون بشکه نزدیک شده و در برخی شب‌ها حتی به ۱۵ تا ۲۰ میلیون بشکه رسیده است. یک مقام آمریکایی به رسانه‌ها گفت: «سپاه پاسداران انقلاب اسلامی می‌تواند مشکل ایجاد کند، اما آنها کنترل تنگه را در دست ندارند. کنترل در دست ماست.»
این عملیات توسط فرماندهی مرکزی آمریکا هماهنگ می‌شود و ستاد لشکر ۸۲ هوابرد مسئول فرماندهی آن است. جنگنده‌های آمریکایی در آسمان گشت می‌زنند تا موشک‌های کروز و پهپادهای ایرانی را رهگیری کنند. از منظر تاکتیکی، آمریکا واقعاً یک کریدور نسبتاً قابل کنترل در جنوب تنگه ایجاد کرده است.
با این حال، این بیانیه یک‌جانبه نیازمند بررسی محتاطانه است. ایران بارها توانایی خود برای کنترل تنگه را نشان داده و اقدامات تهاجمی واقعی نیز انجام داده است. مهم‌تر اینکه، حتی اگر داده‌های آمریکا درست باشد، انتقال روزانه ۱۰ میلیون بشکه همچنان بسیار کمتر از سطح پیش از جنگ است — پیش از جنگ روزانه حدود ۲۰ میلیون بشکه نفت و فرآورده‌های مرتبط از این تنگه عبور می‌کرد. روایت «باز کردن مسیر» بیشتر بازتاب یک احیای جزئی است تا عادی‌سازی کامل.
مسیر قیمت نفت: چرا انتظار «کاهش پس از جنگ» ممکن است محقق نشود
منطق انتشار اطلاعات «باز شدن کریدور» از سوی آمریکا روشن است: احیای عرضه به معنای 
کاهش قیمت است. اما این استدلال چند متغیر کلیدی را نادیده می‌گیرد.
نخست، قیمت‌گذاری ریسک ژئوپلیتیک در بازار خطی نیست. نظرسنجی رویترز در اواخر ژوئیه نشان داد تحلیلگران پیش‌بینی می‌کنند میانگین قیمت برنت در سال ۲۰۲۶ به ۸۵.۲۲ دلار در هر بشکه برسد که نسبت به پیش‌بینی ژوئن افزایش یافته است، زیرا اختلال کشتیرانی در تنگه هرمز و باب‌المندب همچنان ریسک عرضه را تشدید می‌کند. تحلیل تهاجمی‌تر است: هر ماه اختلال عرضه حدود ۷ تا ۸ دلار به قیمت برنت اضافه می‌کند و اگر اختلال سه ماه ادامه یابد، میانگین قیمت ماهانه ممکن است به حدود ۱۱۴ دلار برسد.
دوم، حتی اگر داده‌های ادعایی آمریکا درباره حجم انتقال درست باشد، احیای زنجیره تأمین جهانی نفت زمان‌بر است. کشتی‌های گیرافتاده در خلیج فارس، هزینه‌های بالای بیمه، کمبود خدمه و سایر مشکلات با باز شدن یک «کریدور» به‌سرعت حل نمی‌شوند. گزارش رویترز در آوریل اشاره کرد که صدها نفتکش و حدود ۲۰ هزار خدمه در خلیج فارس گرفتار شده‌اند و احیای کشتیرانی بین‌المللی به‌هیچ‌وجه یک‌شبه نیست.
سوم، استاندارد اند پورز در اوایل سپتامبر پیش‌بینی قیمت نفت برای باقی سال ۲۰۲۶ را کاهش داد (WTI به ۹۰ دلار و برنت به ۹۵ دلار) با این استدلال که «تاب‌آوری جریان فیزیکی نفت خام فراتر از انتظار بوده است.» این تعدیل هم‌راستا با روایت «کاهش شدید پس از جنگ» است، اما قیمت‌های تعدیل‌شده همچنان در سطحی تاریخی بالا قرار دارند. به بیان دیگر، قیمت نفت ممکن است از اوج هراس‌آلود عقب‌نشینی کند، اما هرگز به سطح پیش از جنگ بازنمی‌گردد.
تنگه هرمز: بسیار فراتر از یک «لوله نفت»
روایت آمریکا درباره «کریدور نفتی» آگاهانه یا ناآگاهانه ویژگی استراتژیک تنگه هرمز را ساده‌سازی می‌کند. در واقع، این آبراه باریک بسیار بیشتر از نفت خام را حمل می‌کند.
از منظر انرژی، تنگه نه‌تنها نفت خام، بلکه حجم عظیمی از فرآورده‌های نفتی و گاز طبیعی مایع (LNG) را نیز منتقل می‌کند. پیش از جنگ، حدود یک‌پنجم تجارت جهانی نفت و گاز از اینجا می‌گذشت. اهمیت LNG در طول جنگ برجسته‌تر شد — تا زمانی که کریدور جنوبی باز شد، اولین محموله LNG از زمان آغاز درگیری انجام شد.
از منظر تجاری، تنگه هرمز گره‌ای کلیدی در زنجیره تأمین جهانی است. اگرچه مسیر اصلی حمل کانتینر کانال سوئز است، ناآرامی در تنگه از طریق قیمت انرژی، هزینه‌های بیمه و تغییر مسیرها اثرات گسترده‌ای ایجاد می‌کند.
از منظر ژئوپلیتیک، کنترل تنگه خود هسته اصلی بازی قدرت است. ایران تنگه را مهم‌ترین اهرم استراتژیک خود می‌داند بدون نیاز به برتری نظامی، صرفاً با توانایی اختلال در کشتیرانی می‌تواند فشار عظیمی بر اقتصاد جهانی وارد کند. آمریکا با ایجاد کریدور جنوبی تلاش می‌کند این اهرم را از دست ایران خارج کند. تحلیلگران این تحول را گذار از یک سیستم کنترل واحد به یک «سیستم دو کریدوری» توصیف می‌کنند: کریدور شمالی همچنان تحت کنترل سپاه پاسداران است و کریدور جنوبی زیر نظر آمریکا اداره می‌شود.
جمع‌بندی
ادعای آمریکا درباره «باز کردن» کریدور تنگه هرمز بخشی از روایت استراتژیک این کشور برای بازآرایی نظم خلیج فارس است. اما نبرد بر سر کنترل کریدورها هنوز به پایان نرسیده و مسیر قیمت نفت به سرعت واقعی احیای کشتیرانی، قیمت‌گذاری ریسک مستمر در بازار و گام بعدی آمریکا و ایران بستگی دارد. و برای بازار جهانی انرژی، معنای تنگه هرمز هرگز فقط «آیا نفت می‌تواند عبور کند» نبوده است — بلکه این پرسش است که چه کسی تصمیم می‌گیرد نفت بتواند عبور کند.